1999年の生産終了から四半世紀。トヨタの小型ハッチバック「スターレット」が、新興国市場で名称復活を果たしました。さらに次世代モデルでは日本市場への再導入も取り沙汰されています。Motoring FREAX編集部では、海外仕様スターレットの実情と日本復活の可能性、ヤリスとの棲み分けについて分析しました。本記事の日本導入予想は現時点での見解であり、トヨタからの公式発表はまだ出ていません。
スターレットは「復活済み」だった？
トヨタは2020年、中東・アフリカ市場にて「スターレット」の名称を復活させました。実車はスズキ・バレーノのOEMで、トヨタ・スズキ提携のグローバル戦略の一環です。2022年にはフルモデルチェンジされた新型スターレットがインド発のバレーノ2代目をベースに投入されています。
海外仕様スターレットの基本スペック
| 項目 | スペック |
|---|---|
| ベース車 | スズキ・バレーノ（2代目） |
| 全長×全幅×全高 | 3,995×1,745×1,500mm |
| エンジン | 1.5L直4 NA |
| 最高出力 | 103ps |
| トランスミッション | 5MT / CVT |
| 駆動方式 | FF |
| 投入市場 | 中東・アフリカ・インド等 |
日本市場への導入可能性
海外仕様スターレットをそのまま日本投入する可能性は低いと見られています。理由は日本のコンパクト市場ですでに「ヤリス」「アクア」「パッソ」と3車種ラインナップが充実しており、セグメントが重なるためです。
ただし、将来的にパッソが廃止されるタイミング（2026〜2027年が有力視）で、ダイハツ製ではなくスズキ製ベースのスターレットが受け皿となる可能性はゼロではありません。
旧型スターレット（EP71・EP91）の魅力再考
1984〜1999年まで販売された歴代スターレットは、軽量ボディとターボエンジンで走りのホットハッチ「スターレットGT（後にグランツァV）」として大きな人気を獲得しました。とくに以下のモデルはエンスージャスト市場で中古価格が高騰しています。
- EP71 スターレット ターボS（1986年）
- EP82 GT（1989年〜）
- EP91 グランツァV（1996年〜）
もし日本復活するなら：Motoring FREAX編集部の予想
| 項目 | 予想内容 |
|---|---|
| 想定パワートレイン | 1.5Lハイブリッド（ヤリスと共用） |
| ポジショニング | ヤリスの下位、パッソの後継 |
| 予想価格 | 150万〜200万円 |
| 発売時期予想 | 2027年以降 |
| スポーツグレード | GRスターレット投入の噂もあり（未発表） |
ヤリスとの棲み分け予想
ヤリスは「走りの質感・先進装備」路線、スターレットは「価格重視・シンプル装備」路線と、性格を分けることで棲み分けが可能です。海外スターレットがパッソ後継として位置づけられれば、トヨタ国内ラインナップが補完されることになります。
まとめ
海外ではすでに「スターレット」の名を冠したモデルが販売されており、「復活」は一部達成されています。日本市場への再導入はまだ予想段階ですが、中古市場での往年モデルの高騰や「GRスターレット」の噂など、ファンからの期待は高まっています。今後のトヨタからの公式発表に注目です。
よくある質問
スターレットは復活しましたか？
中東・アフリカ・インドなどの海外市場で2020年に名称復活しました。ベース車はスズキ・バレーノで、日本市場への投入は現時点で未発表です。
GRスターレットは発売されますか？
現時点でトヨタからの公式発表はありません。海外スターレットのベースがスズキ製のため、GR化には別途開発が必要となります。
旧型スターレットの中古価格はどのくらい？
EP82 GT・EP91 グランツァVなどのスポーツグレードは、程度の良い個体で150万〜300万円で取引される事例があります。標準グレードは30万〜80万円程度が目安です。